优文社整理的汽车发动机实训报告（精选12篇），快来看看吧，希望对您有所帮助。
汽车发动机实训报告 篇1
一、实习目的
1)实习是对我们的一次综合能力的培养和训练，也是对我们学习理论的一次考查，在整个实习过程中要充分调动我们的积极性和主观能动性，深入细致地观察、实践、尝试运用所学知识运用到实习过程的所见所闻，使自己的动脑，动手能力得到提高。
2)通过实习，现场参观以及与企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实、培养分析实际问题，解决实际问题的`能力，提高个人综合素质，为以后踏上工作岗位奠定基础。
3)培养我们吃苦耐劳的精神，与人交际的能力，锻炼我们的意志，增强我们的责任感，集体荣誉感和团队合作精神，为以后更好的适应社会和企业的发展奠定基础。
二、实习地点
1）xx通用五菱柳州市宝骏基地
2）xx柳工机械股份有限公司
三、实习时间
20xx年11月30日至12月2日，共三天
四、实习地点简介
xx通用五菱宝骏基地位于xx柳州汽车城内（鱼峰区宝骏大道8号），占地3100亩，一期总投资约80亿元，于20xx年11月18日正式投产，主要生产宝骏品牌系列轿车、变型车及配套的发动机产品。
宝骏基地严格遵循通用汽车的全球制造体系和标准建设，工厂拥有国际领先的装配工艺和设备，突出环保、低碳、节能，成为符合通用全球最高生产标准的绿色生产基地。宝骏基地整车工厂包含四大工艺车间（冲压、车身、涂装和总装），建成后具备产能40万辆/年。
宝骏基地发动机工厂项目总投资约13.729亿元，全系列设备采用德国、美国、韩国、意大利等世界顶级设备供应商，按照通用全球标准建造而成。该项目采用柔性制造工艺及设备，生产与宝骏基地宝骏品牌旗下多款乘用车相配套的发动机，涉及1.0升至1.5升B-DOHC系列一代及二代产品，具备年产40万台发动机的能力；项目建成后将是世界一流的发动机工厂，预计将于20xx年9月建成并投产。
宝骏基地配套的零部件园区位于汽车城东北部，距离xx通用五菱宝骏基地整车工厂约3公里，占地面积6000亩，园区按照底盘与发动机件、电器件、钣金件、内外饰件四大功能模块布局。当前已有“德国大陆”、“联合汽车电子”、“延锋伟世通”等知名企业入驻。
宝骏基地配套辅助生活设施项目于20xx年8月16日正式开工建设，项目位于柳州市柳东新区工业园内，项目包括山顶公园、休闲活动场所、体育活动中心、餐饮娱乐中心、职工宿舍等，配套服务设施包括银行网点、超市、饮食店以及零售商店等。该项目的启动充分体现了企业以人为本的理念，项目将为广大员工营造良好的工作和生活环境，为广大员工积极投身公司未来的各项发展事业提供坚实后盾。
宝骏基地建成后，将以单独的体系来运营，它不仅可以很好满足xx通用五菱未来乘用车发展要求；同时，也可使现有生产基地更专注于微车业务，使其低成本、高价值的运行模式得到更充分发挥，并有力促进xx通用五菱乘用车体系研发、制造、配套体系能力的全面提升，从而整体提升xx通用五菱参与市场竞争的能力。
xx柳工机械股份有限公司（以下简称柳工）是中国制造业500强企业――柳工集团的核心企业。作为国内工程机械行业和xx第一家上市公司，柳工被誉为“中国工程机械行业的排头兵”。目前公司主导产品为1.5t-10t（额定载重）轮式装载机、0.11-1.2立方米（斗容规格）履带式液压挖掘机、10-25吨（工作质量）压路机、中大吨位叉车、路面机械产品如沥青摊铺机、平地机、铣刨机和路拌机，以及灵活多用的小型产品系列如滑移装载机和挖掘装载机等。
xx柳工机械股份有限公司（上市公司代码：000528柳工）系柳工集团核心企业之一，柳工集团前身为从上海华东钢铁建筑厂部分搬迁到柳州而创建的“柳州工程机械厂”，始创于1958年。1993年，柳工集团以工程机械板块设立柳工工程机械股份有限公司，并在深交所上市。
柳工工程机械股份有限公司成为中国工程机械行业和xx第一家上市公司。公司总部位于历史文化名城-xx柳州，公司总部及下属控股子公司现有10000余名员工。20xx年，公司实现主营业务收入102亿元人民币，比上一年度增长11%，各类工程机械整机销量接近4万台，其中轮式装载机产品销量连年位居世界第二。
20xx年半年报发布时，柳工全年业务收入目标为150亿元，但随着三季度销量大增，尤其是第四季度新工程机械助力，柳工集团全年主营业务收入有望实现170亿元。
柳工产品研发部门被评定为国家级的企业技术中心，建立了博士后工作站，拥有500多名工程技术人员从事产品设计及制造技术研究工作，使产品研发水平和技术性能始终保持行业领先地位。一流的研发实力使公司研制出填补世界空白的高原型特种轮式装载机，荣获20xx年度国家科技进步奖二等奖；另外，柳工装载机系列产品在业
内率先通过“CE”安全认证并达到欧III、Tier3排放标准，已获取欧洲和北美市场准入，直接销往发达国家市场，赢得高端客户的认可。公司在国际市场的知名度和竞争力也不断提升，20xx年实现国际市场销售收入6732万美元。
通过二十世纪九十年代及近年的大规模技术改造，公司配置了诸如机器人自动焊接线、树脂砂工艺铸造生产线、大型加工中心等一批世界水平的生产设备，并通过三位一体的ISO管理体系（质量、环境、职业健康安全）持续优化业务流程，使柳工产品享有高品质、高可靠性、高效率的美誉。柳工各类产品先后荣获国家级和原机械部十余项荣誉，“柳工”牌装载机于20xx年荣获“中国名牌产品”称号。20xx年，公司获中国质量协会颁发年度“全国质量奖提名奖”。
汽车发动机实训报告 篇2
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；
⒊学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。
⒌锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：
1、学会汽车发动机常用拆装工具和仪器机器的准确使佣
2、学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装
3、学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4、把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5、理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
实习常佣工具：
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
1、发动机拆装顺序及工艺
1）拆卸机体组件
a）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
b）抬下气缸盖。c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
d）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
e）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2）拆卸发动机活塞连杆组
a）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
b）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
c）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
d）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
e）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3）拆卸发动机曲轴飞轮组
a）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换，分两次松开螺栓。
d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、发动机结构及原理分析发动机的基本结构
1、发动机一般都是由一个机体、两大机构和五大系统组成。
1）两大机构曲柄连杆机构——是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。（气缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组）配气机构——是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。
2）五大系统燃油供给系统——油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器（节气门体）、喷油器、油轨（燃油喷射式发动机）、空气滤清器和进气歧管等。点火系统——分电器、点火线圈和火花塞等。冷却系统——水泵、节温器、风扇和散热器等。润滑系统——油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。起动系统——起动机及附属设备组成。
2、发动机工作原理
1）四冲程发动机工作原理四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
a）进气行程：进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。
b）压缩行程：在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。可燃混合气要经过压缩———容积缩小、密度加大、温度升高。
c）做功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点———火花塞即发出电火花———点燃被压缩的可燃混合气———燃气的压力和温度迅速增加———高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动———通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。
d）排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。当膨胀接近终了时———排气门开启———在废气的压力下进行自由排气———活塞到达下止点后再向上止点移动———继续将废气强制排到大气中———活塞到上止点附近时———排气行程结束。
3、装合顺序及工艺
1）安装曲轴
2）安装活塞连杆组
3）安装凸轮轴
4）安装气缸盖
5）安装气门传动组部分零件
6）安装机油泵
7）安装飞轮壳
8）安装进、排气歧管
9）安装发动机附件
10）加注发动机润滑油和冷却水
4、发动机总体安装
按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
三、收获与体会
通过对发动机的拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车组件有了一个很深刻的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机是我们小组六个人共同拆卸下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们受益匪浅，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，虽然这次实习非常辛苦，但是它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
汽车发动机实训报告 篇3
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；
⒊学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。
⒌锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：
1、学会汽车发动机常用拆装工具和仪器机器的准确使佣
2、学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装
3、学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4、把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5、理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常佣工具：
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
1、发动机拆装顺序及工艺
1）拆卸机体组件
a）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
b）抬下气缸盖。
c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
d）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
e）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2）拆卸发动机活塞连杆组
a）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
b）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
c）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
d）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
e）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3）拆卸发动机曲轴飞轮组
a）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换，分两次松开螺栓。
d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、发动机结构及原理分析发动机的基本结构
1、发动机一般都是由一个机体、两大机构和五大系统组成。
1）两大机构曲柄连杆机构——是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。（气缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组）配气机构——是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。
2）五大系统燃油供给系统——油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器（节气门体）、喷油器、油轨（燃油喷射式发动机）、空气滤清器和进气歧管等。点火系统——分电器、点火线圈和火花塞等。冷却系统——水泵、节温器、风扇和散热器等。润滑系统——油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。起动系统——起动机及附属设备组成。
2、发动机工作原理
1）四冲程发动机工作原理四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
a）进气行程：进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。
b）压缩行程：在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。可燃混合气要经过压缩———容积缩小、密度加大、温度升高。
c）做功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点———火花塞即发出电火花———点燃被压缩的可燃混合气———燃气的压力和温度迅速增加———高温高压的`燃气推动活塞从上止点向下止点运动———通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。
d）排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。当膨胀接近终了时———排气门开启———在废气的压力下进行自由排气———活塞到达下止点后再向上止点移动———继续将废气强制排到大气中———活塞到上止点附近时———排气行程结束。
3、装合顺序及工艺
1）安装曲轴
2）安装活塞连杆组
3）安装凸轮轴
4）安装气缸盖
5）安装气门传动组部分零件
6）安装机油泵
7）安装飞轮壳
8）安装进、排气歧管
9）安装发动机附件
10）加注发动机润滑油和冷却水
4、发动机总体安装
按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
三、收获与体会
通过对发动机的拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车组件有了一个很深刻的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机是我们小组六个人共同拆卸下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们受益匪浅，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，虽然这次实习非常辛苦，但是它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
汽车发动机实训报告 篇4
一、实习目的
第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础。
第二、使我们的动手能力和对常用工具的使用得到初步的锻炼，培养我们在实际工作中主动发现问题并结局问题的思维方式。
第三、提高我们对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深入的研究。
二、实习内容
（一）化油器的实习
化油器式发动机在过去的若干年曾占据着主导地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要对化油器做深入的研究。它主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。
浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室。如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。
怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。
主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。
加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。
加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需求。
（二）发动机的实习
汽车发动机的类型。汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，燃油系，冷却系，润滑系，电气系和机体等机构组成。通过对V型式发动机、单列市发动机、电控汽油喷射发动机、转子式发动机等不同类型的解剖教具的观察，初步了解了发动机的类型，并对其工作原理进行了简单的认识，当然还有其他类型的分类。
对马自达汽车发动机的整体认识。通过老师对其的整体机构及其工作原理的介绍，进一步加深了对其的理解。发动机是汽车的动力源，除为数不多的电动机车外，汽车发动机都是热能动力装置，在热机中借助工作的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。而充分掌握发动机两大机构、五大系统，则能明白发动机的工作原理。（发动机拆分场记附件三）。
汽车发动机拆分前准备工作。发动机是一个复杂的整体，拆分必须谨慎而有条理，这就要求拆分发动机时要有清楚的逻辑，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、场记一名、其他负责工具及其场地。主拆负责整个拆装过程，加以副拆的协助。场记必须清楚的记录每个零件拆分的先后顺序，并做以标记，放到预先准备好的零件盒子里，以备安装时参考。
整个拆装过程及对其两大结构、五大系统的学习。在明明确的分工下，整个拆装过程十分的顺利，其中拆装过程对汽车发动机的两大机构（曲轴连杆机构和凸轮轴机构）和五大系统（燃油系统、润滑系统、冷却系统、进排气系统、点火系统）做了深入的学习。
曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲柄飞轮的零件组成，是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲柄的旋转运动，同时将作用于活塞的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
凸轮机构由进气门，排气门，气门挺柱，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成。它属于汽车的配气机构，是保证汽车在正常工作中定时将混合充分的可燃气体充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出缸体。
汽油机燃油系统由汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油气分离器，油管和燃油表等辅助装置组成。其功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机提供一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以使汽车有相当远的续驶里程。
进气系统主要包括空气滤清器和进气及歧管，在化油器式和节气门体汽油喷射式发动机上通常还装有近期预热装置。其功用是尽可能多方的和尽可能均匀的'向各气缸供给可燃混合气体或纯净的空气。为了增强近期效果，有的进气系统还装有谐振器，在汽油喷射式发动机的进气系统中还包括空气计量装置。排气系统包括排气歧管、排气管、催化转化器和消声器组成，其功用是将燃烧的废气经处理后排放到空气中。
冷却系统有风冷和水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统成为风冷系统。以冷却液为冷却介质的成为水冷系统，汽车发动机一般采用水冷系统，故以下主要介绍水冷系统。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用。它主要由水泵、散热器、冷却风扇节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其它附加装置组成。其功用是是发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。（冷却液的循环路线如附件二）。
润滑系统有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机滤器等组成。其功用是在发动机工作时连续不断的把数量足够、温度适当的洁净机油送到全部传动件的，摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，形成液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑液在发动机内部的润滑方式是不同的，一般有压力润滑、发件润滑、润滑脂润滑。（润滑系统的油路循环如附件一）。
点火系统按照其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统和侧电极点火系统。它主要由分压器、点火线圈和火花塞组成，其功用是在发动机各种使用和工作条件下，在气缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做工。
三、实习总结及体会
发动机是汽车的核心，为汽车的行走提供了动力，回顾发动机的产生和发展，它经历了内燃机和外燃机两个阶段。内燃机与外燃机最大的不同在于其燃料的燃烧场所不同，现代汽车基本全部采用的是内燃机，通常我们所说的柴油机和汽油机都是内燃机，实习过程我们研究的也是内燃机。
学历车辆工程专业，自然从汽车的核心开始，所以我们专业的实习从发动机开始，并用两周时间结束了其实习。为了对发动机有一个全面的了解，我们在老师的指导下对发动机进行了拆装实习，并变拆装边学习。发动机看似简单，但实则未然，其复杂的结构是先辈们经过长期的经验获得的，里面有很多精小的零件，其制作真可谓是巧夺天工啊。
通过本次汽车发动机实习，不仅增强了我们对发动机的认识，更提高了我们的动手能力，为以后的理论课程打下了坚实的基础。整个实习工程，我们始终都在学习理论知识，不仅仅是简单的拆装，必须搞清楚没一个零件的名称，更是要知道它们的作用，从而整体了解并掌握发动机的真个工作原理，及其发动机的按不同形式的分类。
我们将以此次发动机实习为开端，培养我们对自己专业的兴趣，更好的深入探究汽车各组成部分，良好的开端是后续学习的先决条件，在老师的指导和同学的帮助以及自己的查阅下，本次实习顺利结束。
汽车发动机实训报告 篇5
一、实训目的
生产实训是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实训过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。通过生产实训，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。
二、实训任务
1.较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术；较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识；了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。
2.在专业比较对口的实训岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。
3.积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。
三、实训基本要求：
1.学生在实训企业必须遵守企业的各种规章制度和相应的劳动纪律，不能无故请假和擅离岗位。有特殊情况需要请假或改变实训企业的必须征得实训企业和指导教师的同意。
2.学生在实训期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度，严防工作责任事故和人身安全事故的发生。
3.必须遵纪守法，模范遵守公民的社会公德，不得从事法律法规、厂纪厂规、校纪校规所不允许的各项活动。
4.努力工作，积极完成实训单位指定的工作任务，虚心学习，主动、诚恳地向工人师傅、工程技术人员及企业管理人员求教，刻苦钻研。
5.应多与指导教师联系交流，及时得到教师指导。
四、实训内容
（一）安全教育
一.安全教育学习的目的：
二.事故的发生及其预防：
1.事故发生的因素
人为因素不安全行为物的因素不安全因素
2.发生事故的认为因素
1）管理层因素；
2）违章：
a.错误操作
b.违章操作
c.蛮干
3）安全责任（素质）差。
三.入厂主要安全注意事项
1.防火防爆
2.防尘防毒
3.防止灼烫伤
4.防止触电
5.防止机械伤害
6.防止高处坠落
7.防止车辆伤害
8.防止起重机械伤害
9.防止物体打击
10.班前班中不得饮酒。
四.设备内作业须知：
1.在各种储罐，槽车，塔等设备以及地下室，阴井，地坑，下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业
2.设备上与外界连通的管道，孔等均应与外界有效的隔离
3.进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换
4.应采取措施，保持设备内空气良好
5.作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应有代表性
6.进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施
7.设备内作业必须有专人监护，并应有入抢救的措施及有效保护手段
8.《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容。
（二）流水线生产特点的简要介绍：顾名思义，流水线就是团体的工作，每个员工必须认真的做好自己的工作，因为整个流水线的每个工序都是紧密联系的，可能会因为某个工序的错误而造成整个流水线生产出来的产品为废品。
（三）学习和了解电子器件的结构型式、结构种类和作用。
（四）学习和了解工厂车间的生产组织管理情况，生产工艺等等。
五、实训过程
1、安全教育在实训开始时，学校组织我们到公司由专业人士对我们进行安全教育，讲解了安全问题的重要性和在实训中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。
2、车间实训我们在车间实训是生产实训的主要方式。我们按照实训计划在指定的车间进行实训，通过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教，圆满完成了规定的实训内容。
3、理论与实际的结合为了能够更加深入的进行车间实训，在实训过程中，我们结合了所学的书本知识与实训的要求，将理论与实际进行了完美的结合，也更加的促使我们不断地进行学习与研究。
4、实训日记在实训中，我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实训日记中。随时接受老师们的检查与批改。
六、其它活动
在完成好我们所实训业务内容的同时，常常利用现场学习的机会，开展向社会、向工人和工程技术人员实训的活动。在空余时间里还组织球赛、踢毽子、乒乓球等活动，并加强进行思想政治教育活动等等。
七、实训感悟
生产实训是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实训在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。
产品生产用技术资料；生产组织管理等内容，加深对电子器件的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。通过生产实训，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程；使用的.主要工装设备；使我们了解和掌握了工厂车间的工作和管理等方面的知识。为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。
在这次生产实训过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。
总的来说，我对这门课是热情高涨的。我从小就对这种小制作很感兴趣，每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有成就感。是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结合，培养我们的实践能力和创新精神，作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。
对自己的动手能力是个很大的锻炼。实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实训中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。比如做手电筒组装与测试时，发现的好几个短路的焊盘都被我维修好了。
汽车发动机实训报告 篇6
一、实习目的与要求
实习目的：
1.巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
2.使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
5.锻炼和培养动手能力。
实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用。
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。
二、实习内容
人们总说，当你拥有一样东西的时候，你会不觉得的它的珍贵，也看不到它的价值所在，但是当你失去它的时候才恍然悔悟，此刻却以为时已晚，后悔莫及。我现在就有这么一种类似的感受。为期一周的汽车发动机拆装实习结束了，回忆这段时光，竟真的是恋恋不舍。确实如此，这次实习的机会对我来说真的是太珍贵了。
在这次实习中，我学习到的关于汽车发动机的知识，是在以往任何一节课上都不能所比拟的。而我也再一次深刻感受到了理论和实践结合的必要性。
根据老师的安排，我们组分到的发动机是韩国现代发动机，在第一台发动机拆装完毕后我们各组还交换进行拆装，接触到了日本TOYOTA公司的汽油机和国产北京内燃机厂的内燃机等等。首先，对于汽车发动机理论知识的学习，我了解到：
在老师的安排下，我们六个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对部分内部零件如化油器等等内部零件没有进行拆装。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件：
1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
4、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。在所有组拆装完毕后，我们抽出了三天的时间对汽车底盘进行了学习和拆装实验。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。他为我们讲解了变速箱、差速器、离合器。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器可以保证汽车平稳起步、实现平顺的换档、防止传动系过载。若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。
三、实习心得体会
通过这次为期一周的拆装实习，使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置，以及它们之间的装配和运做情况。
通过这次为期一周的拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的`深入性的认识。
通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。
本次实习我还有几点感想：
1.感想最深的就是安全生产。不论到什么地方，安全始终是第一位的。本次实习的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的都是皮肉伤，没有太大的伤害。所以，在工作中，要切记安全第一。
2.感想之二就是设计的人性化问题，这涉及到很多方面。例如，螺钉的位置的设计是否便于拆卸。本次实习的发动机侧面和固定进排气管总成的螺钉就比较难以拆卸，需要改进，当然还有零件的互换性问题，要是大多数的螺钉都可以相互调换使用的话，那就不用劳神记哪个件的螺母是多大号，也不用频繁地更换扳手了。
3.工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。举一个很小的例子，在拆装韩国现代发动机的时候我发现，进口发动机不仅零件数量比国产的内燃机要多很多，零件之间的配合关系也非常准确，在拆轴承盖的时候，上下盖之间间隙非常小，几乎严丝合缝，这虽然增加了我们拆装时的难度，但是体现出了设计师与制造商一丝不苟的严谨精神。
4.设计理念问题。有些发动机原型机的功率75千瓦，后来将方形的进排气管改成椭圆形，这样就消除了涡流效应，功率上升到了85千瓦，小小的改动就能获得较大的收益。在原有的基础上进行改进，见效快，成本低，收效好。我们设计新产品并不一定非要花费大量的人力物力财力去研发那些同类的产品，不过在新技术的开发上就要另说了。
5.对工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说，要按部就班地拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务。
通过拆装实习，能把理论和实践紧密结合起来，也加深了对内燃机的组成的了解。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。
最后，我要感谢两位指导老师刘老师和何老师的谆谆教导，在我们拆装实验的过程中出现了无数次的错误，遇到了各种各样书上没有介绍到的问题，如果没有老师们及时的指导，不仅仅会损坏价值昂贵的发动机教学模型，更会误导自己，形成错误的认识。
通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
汽车发动机实训报告 篇7
一、实习目的与要求
实习目的：
⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项；
⒊学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。
⒌锻炼和造就学生的动手能力。
实习要求：
1、学会汽车发动机常用拆装工具和仪器机器的准确使佣
2、学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装
3、学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4、把握汽车发动机的'基本构造与基本工作原理
5、理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常佣工具：
普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。
二、实习内容
1、发动机拆装顺序及工艺
1）拆卸机体组件
a）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
b）抬下气缸盖。
c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
d）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
e）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2）拆卸发动机活塞连杆组
a）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
b）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
c）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
d）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
e）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3）拆卸发动机曲轴飞轮组
a）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换，分两次松开螺栓。
d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、发动机结构及原理分析发动机的基本结构
1、发动机一般都是由一个机体、两大机构和五大系统组成。
1）两大机构曲柄连杆机构——是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。（气缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组）配气机构——是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。
2）五大系统燃油供给系统——油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器（节气门体）、喷油器、油轨（燃油喷射式发动机）、空气滤清器和进气歧管等。点火系统——分电器、点火线圈和火花塞等。冷却系统——水泵、节温器、风扇和散热器等。润滑系统——油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。起动系统——起动机及附属设备组成。
2、发动机工作原理
1）四冲程发动机工作原理四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
a）进气行程：进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。
b）压缩行程：在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。可燃混合气要经过压缩———容积缩小、密度加大、温度升高。
c）做功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点———火花塞即发出电火花———点燃被压缩的可燃混合气———燃气的压力和温度迅速增加———高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动———通过连杆使曲轴旋转并输出机械能。
d）排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。当膨胀接近终了时———排气门开启———在废气的压力下进行自由排气———活塞到达下止点后再向上止点移动———继续将废气强制排到大气中———活塞到上止点附近时———排气行程结束。
3、装合顺序及工艺
1）安装曲轴
2）安装活塞连杆组
3）安装凸轮轴
4）安装气缸盖
5）安装气门传动组部分零件
6）安装机油泵
7）安装飞轮壳
8）安装进、排气歧管
9）安装发动机附件
10）加注发动机润滑油和冷却水
4、发动机总体安装
按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
三、收获与体会
通过对发动机的拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车组件有了一个很深刻的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机是我们小组六个人共同拆卸下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们受益匪浅，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，虽然这次实习非常辛苦，但是它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
汽车发动机实训报告 篇8
我在20xx-12-19至20xx-1-13日参加学校为期四周的汽车发动机拆装实习，回忆这段时光，竟真的是恋恋不舍。恨不得能回到四周前，然后把每天实习的6个小时当成12个小时来用。确实如此，这次实习的机会对我来说真的是太珍贵了。虽说这次实习总让我筋疲力尽，每天都花费很大力气和动很大的脑筋，但是乐在其中啊，每天我都会为取得一点突破和成就而高兴。
在这次实习中，我学习到的关于汽车的很多知识，是在以往任何一节课上都不能所比拟的。而我也再一次深刻感受到了理论和实践结合的必要性。尽管我在课堂上很认真听讲，也能说出好多理论的东西，感觉对发动机了解许多。但是到了实习地点我就一头茫然无从下手。这次实习就是让我明白学习上课与实际操作的差距！我们这次实习主要为以下几个内容：
一．拆装工具的分类与正确使用
了解拆装工具是我们拆发动机的首要要求，所以我们应该熟悉汽车拆装过程中常用工具的名称和规格；掌握汽车拆装过程中工具的正确选用方法；了解汽车拆装过程中常用工具的维护和保养方法。我们也要注意以下问题。
1 ．扳手类工具：
（1）所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择；各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。
（2）为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边，这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意，以防开口出现“八”字形，损坏螺母和扳手。
（3）普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能用锤击打扳手；除套筒扳手外，其它扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件。
2．起子：
型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。
3．手锤和手钳：
（1）使用手锤时，切记要仔细检查锤头和锤把是否楔塞牢固，握锤应握住锤把后部。挥锤的方法有手腕挥、小臂挥和大臂挥三种，手腕挥锤只有手腕动，锤击力小，但准、快、省力，大臂挥是大臂和小臂一起运动，锤击力最大。
（2）切忌用手钳代替扳手松紧 M5 以上螺纹连接件，以免损坏螺母或螺栓。
二．发动机分解组装、步骤
1. 分解步骤为: 拆下正时罩盖，用手拆下正时带，画出旋转方向
拆下凸轮轴正时带轮。拆下曲轴正时带轮及导向板，拆下排气管隔热板和排气歧管拆下机油滤清器。用机油滤清器扳手卡住滤清器的头部，逆时针转动，拆下机油滤清器，从进气歧管上拆下旁通回水软管拆下进气歧管用套筒扳手松开气缸盖罩的4个固定螺栓，拆下气缸盖罩。拆下凸轮轴，拆下摇臂轴和八组挺住，表上记号。用气门弹簧拆装器拆下进排气门及气门弹簧座，拆下气门导管。从气缸盖燃烧室侧，用气门导管拆卸器放入气门导管中，然后用榔头敲出气门导管，拆下飞轮。用飞轮固定架将飞轮固定住，然后用梅花扳手将飞轮的6个固定螺栓从曲轴尾端拆下来，再把飞轮取下来用套筒扳手将油底壳的14个螺钉和两个螺母松开，然后将油底壳拆下来从机油泵体下平面上，用梅花扳手将两个固定螺钉松开，拆下机油集滤器总成拆下活塞和连杆总成。拆下活塞总成，用梅花扳手将机油泵与气缸体相连的8个固定螺栓松开，拆下机油泵，用梅花扳手将发动机后端盖的6个固定螺栓松开，拆下发动机后端盖。松开曲轴上的螺栓拆下曲轴把拆下来的零部件用汽油清洗干净。
2. 组装步骤：把五片上轴瓦放上曲轴并涂上润滑油，平稳放入曲轴，并在曲轴的曲轴颈上涂抹润滑油。依次装上各道曲轴轴承盖，且在第三道的曲轴轴承盖上放上合适位置的止推片，放好后用锤子的手柄把轴承盖敲入位。用扭力扳手将曲轴上轴承盖缩进螺栓按规定扭矩拧紧，转动曲轴，检查曲轴是否安装正确。擦拭各个气缸，并给各个气缸涂上润滑油。用活塞环卡箍套住活塞环总成，然后用锤子的手柄端均匀用力将活塞环总成推入气缸内。再将同组连杆盖套上，并按规定扭矩拧紧紧固螺栓。装上曲轴后端密封圈，拧上螺栓，按规定扭矩拧紧，装上飞轮，安装机油泵齿链和机油泵，拧上螺栓，使其紧固，装上机油泵链条张紧器，并拧紧螺栓。装上曲轴箱防溅油挡板，再安装衬垫，盖上油底壳，用螺栓紧固，并按规定扭矩拧紧。用气门弹簧拆装架装好气门，放上气缸垫，按上气缸盖总成，用螺栓紧固，并按规定次序和扭矩拧紧，将八组挺住和摇臂按拆卸时的位置对应放置。平稳放上凸轮轴，并在轴颈上涂上润滑油，再装上前后油封。在发动机前端装上正时齿形皮带挡板，并用螺栓紧固；再凸轮轴上装上正时皮带轮，再装上曲轴正时皮带轮。装上气缸罩盖，并按规定扭矩和次序拧好螺栓，装上机油滤清器总成。安装进气歧管，扭上紧固螺栓，安装排气管密封垫；再装上排气歧管，扭上紧固螺栓；在排气歧管上方装上隔热板。
三．变速器的组装、分解步骤
1. 分解步骤：放出变速器油放出变速器油，拧下倒挡齿轮轴的内六角固定螺栓。用螺丝刀撬下分离轴的弹性挡圈，拆下分离轴、离合器杠杆、回位弹簧、分离轴承和导向轴套。用火花塞扳手拧下选挡换挡轴端盖。拆下端撞、挡油板及弹簧，拆下选挡换挡轴锁紧螺栓。
拆下带有止动元件的选档换档轴。拆下堵塞, 并拧下三个螺母，从驱动法兰盘上取下端帽、弹性挡圈和碟形弹簧。拧下驱动法兰盘, 用长孔扳手拧下驱动法兰盘内的二个六角螺栓。拧下固定壳体的内六角螺栓，拉下变速器壳体。从离合器壳内的孔中拉出换档拉杆, 并转出换档拨叉组件。拆下输出轴四档从动齿轮的弹性档圈，拆下输出轴四档从动齿轮，必要时用双臂拉力器拉下。拧下倒档齿轮轴内的内六角螺栓，持续向上来回移动轴，用双臂拉力器拉出同步器花键毂/滑动齿套及一档主动齿轮，拆下差速器。
2. 组装步骤：安装输出轴，并用扭力扳手按规定扭矩扭紧螺栓，装上止推片。装上滚针轴承，在同档同步器的同步环上装上主动齿轮，将滑动齿套安装，推到挡块处，转动同步环，直至把带有锁止挡块的卡槽排成一列，安上各齿轮。压下输出轴的圆锥滚针轴承，装上输入轴总成。在变速器壳内压入输出轴的圆锥滚柱轴承，安装夹紧螺栓，拧紧六角螺母。把档位拉杆的下弹簧装入离合器壳内，安装换档拨叉；推入换挡拉杆，并定位换挡拨叉槽口于空挡位置。定位倒档齿轮轴，压入变速器壳体之前，按上固定螺栓，安装驱动法兰盘与弹簧，装上端盖，插入选档换挡轴。装上差速器。
四．差速器与主减速器分解、组装步骤
1. 差速器、减速器的拆卸：用对角先交叉法分次旋下半轴螺柱，抽出半轴。用对角先交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝。拆下主动双曲轴齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲轴齿轮，拆下主动双曲轴齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝拆下差速器。
2. 差速器、主减速器的组装：清洗所有零部件，组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动双曲轴齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。将主动双曲轴齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过调节主动齿轮轴承预紧力。安装主动双曲轴齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的齿合间隙和齿合印痕。安装主动双曲轴齿轮连接凸缘，将至减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。
五．发动机生产流程参观
发动机的装配过程决定着发动机的产品质量。成熟的发动机装配线可在节约成本的前提下，通过合理的工艺规程、正确的操作方法完成产品的组装，以满足生产的需要。
1．气缸盖柔性分装线
输送线采用总线控制的非同步柔性输送链，由可互换的标准段构成，托盘为单层，不带回转台。该分装线可完成缸盖总成中气门、气门油封、气门弹簧、气门锁片、气门上下座、填隙片及凸轮轴总成等零部件的装配，并检测气门气密性和气门间隙。
2．进排气歧管组装线
采用工作台及夹具操作，主要装配歧管油轨总成、上下歧管密封垫、氧传感器和其他附件，并检查油轨密封性和氧传感器扭矩。
3．活塞连杆分装线
采用工作台、夹具和专机操作，主要装配活塞、连杆、活塞销及活塞环等。本机活塞销与连杆的配合为过盈配合，采用热压装的方式，并检查活塞、连杆分组、活塞环朝向和加热设备的时间、温度设定等。
4．变速器及相关附件装配线
输送线是由可互换的标准段构成，采用总线控制的非同步的柔性输送链，主要装配飞轮、离合器、变速器及发动机线束等，并在此检查离合器自由行程。
5．发动机热试线
发动机从总装配线由整机自行小车输送到热试线上至磨合台位，气动压紧系统将小车压紧后采用快速接头将发动机与磨合台位上的冷却水进出口、排气管对接，燃油进出口、机油压力接口和节气门执行机构等对接，然后按照磨合工艺进行发动机既定项目测试。试验完毕后，人工将发动机冷却水接口、排气接口、燃油进出接口、机油压力接口和节气门执行机构等联接拆除，松开压紧机构，输送线将带载托盘送出该工位。
六．实训体会及建议
经过这次的实习操作，我明白实际动手能力的重要性，而这种实际能力的培养单靠课堂教学是远远不够的，尤其是我们汽车维修这门实践性很强的学科，必须从课堂走向操作。学校安排我们的实习目的就在于让我们通过亲身实践，了解实际的操作过程，熟悉工厂管理的基本环节，实际体会一个对汽修工人的基本素质的要求，以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。通过实习，让我们找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理转型期。
汽车发动机实训报告 篇9
一、实习目的
第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础。
第二、使我们的动手能力和对常用工具的使用得到初步的锻炼，培养我们在实际工作中主动发现问题并结局问题的思维方式。
第三、提高我们对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深入的研究。
二、实习内容
（一）化油器的实习
化油器式发动机在过去的若干年曾占据着主导地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要对化油器做深入的研究。它主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。
浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室。如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。
怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。
主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。
加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。
加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的.混合气成分，以满足汽车加速的需求。
（二）发动机的实习
汽车发动机的类型。汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，燃油系，冷却系，润滑系，电气系和机体等机构组成。通过对V型式发动机、单列市发动机、电控汽油喷射发动机、转子式发动机等不同类型的解剖教具的观察，初步了解了发动机的类型，并对其工作原理进行了简单的认识，当然还有其他类型的分类。
对马自达汽车发动机的整体认识。通过老师对其的整体机构及其工作原理的介绍，进一步加深了对其的理解。发动机是汽车的动力源，除为数不多的电动机车外，汽车发动机都是热能动力装置，在热机中借助工作的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。而充分掌握发动机两大机构、五大系统，则能明白发动机的工作原理。（发动机拆分场记附件三）。
汽车发动机拆分前准备工作。发动机是一个复杂的整体，拆分必须谨慎而有条理，这就要求拆分发动机时要有清楚的逻辑，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、场记一名、其他负责工具及其场地。主拆负责整个拆装过程，加以副拆的协助。场记必须清楚的记录每个零件拆分的先后顺序，并做以标记，放到预先准备好的零件盒子里，以备安装时参考。
整个拆装过程及对其两大结构、五大系统的学习。在明明确的分工下，整个拆装过程十分的顺利，其中拆装过程对汽车发动机的两大机构（曲轴连杆机构和凸轮轴机构）和五大系统（燃油系统、润滑系统、冷却系统、进排气系统、点火系统）做了深入的学习。
曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲柄飞轮的零件组成，是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲柄的旋转运动，同时将作用于活塞的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
凸轮机构由进气门，排气门，气门挺柱，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成。它属于汽车的配气机构，是保证汽车在正常工作中定时将混合充分的可燃气体充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出缸体。
汽油机燃油系统由汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油气分离器，油管和燃油表等辅助装置组成。其功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机提供一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以使汽车有相当远的续驶里程。
进气系统主要包括空气滤清器和进气及歧管，在化油器式和节气门体汽油喷射式发动机上通常还装有近期预热装置。其功用是尽可能多方的和尽可能均匀的向各气缸供给可燃混合气体或纯净的空气。为了增强近期效果，有的进气系统还装有谐振器，在汽油喷射式发动机的进气系统中还包括空气计量装置。排气系统包括排气歧管、排气管、催化转化器和消声器组成，其功用是将燃烧的废气经处理后排放到空气中。
冷却系统有风冷和水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统成为风冷系统。以冷却液为冷却介质的成为水冷系统，汽车发动机一般采用水冷系统，故以下主要介绍水冷系统。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用。它主要由水泵、散热器、冷却风扇节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其它附加装置组成。其功用是是发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。（冷却液的循环路线如附件二）。
润滑系统有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机滤器等组成。其功用是在发动机工作时连续不断的把数量足够、温度适当的洁净机油送到全部传动件的，摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，形成液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑液在发动机内部的润滑方式是不同的，一般有压力润滑、发件润滑、润滑脂润滑。（润滑系统的油路循环如附件一）。
点火系统按照其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统和侧电极点火系统。它主要由分压器、点火线圈和火花塞组成，其功用是在发动机各种使用和工作条件下，在气缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做工。
三、实习总结及体会
发动机是汽车的核心，为汽车的行走提供了动力，回顾发动机的产生和发展，它经历了内燃机和外燃机两个阶段。内燃机与外燃机最大的不同在于其燃料的燃烧场所不同，现代汽车基本全部采用的是内燃机，通常我们所说的柴油机和汽油机都是内燃机，实习过程我们研究的也是内燃机。
学历车辆工程专业，自然从汽车的核心开始，所以我们专业的实习从发动机开始，并用两周时间结束了其实习。为了对发动机有一个全面的了解，我们在老师的指导下对发动机进行了拆装实习，并变拆装边学习。发动机看似简单，但实则未然，其复杂的结构是先辈们经过长期的经验获得的，里面有很多精小的零件，其制作真可谓是巧夺天工啊。
通过本次汽车发动机实习，不仅增强了我们对发动机的认识，更提高了我们的动手能力，为以后的理论课程打下了坚实的基础。整个实习工程，我们始终都在学习理论知识，不仅仅是简单的拆装，必须搞清楚没一个零件的名称，更是要知道它们的作用，从而整体了解并掌握发动机的真个工作原理，及其发动机的按不同形式的分类。
我们将以此次发动机实习为开端，培养我们对自己专业的兴趣，更好的深入探究汽车各组成部分，良好的开端是后续学习的先决条件，在老师的指导和同学的帮助以及自己的查阅下，本次实习顺利结束。
汽车发动机实训报告 篇10
一、实训单位简介
xx有限公司：十堰泽泰，性质：私营；行业：汽车·摩托车；规模：101—500人；公司简介企业简介：北京现代汽车十堰泽泰特约销售服务店是由十堰泽泰汽车销售服务有限公司投资，经北京现代汽车公司批准，在十堰地区特约销售、服务北京现代品牌汽车的4S专营店。位于十堰市东风大道19号，占地面积3845平方米，严格按照北京现代标准4S点模式建造，其店内环境优雅，维修车间设备先进齐全，是十堰地区屈指可数的集整车销售、备件供应、售后服务、信息反馈四位一体的品牌专营店（简称4S），也是鄂西北地区唯一的一家北京现代汽车4S店。公司设有销售部、售后服务部、市场部、客户服务部、行政部、财务部、配件部等机构，直接面向厂家和客户，减少了中间环节，有效地保证产品质量和服务水平。
该公司主打长城pk与越野系列，热销雅绅特、伊兰特、悦动、领翔、名驭、i30、瑞纳系列轿车和途胜、ix35系列商旅多功能车。购车后，该公司不仅将提供全新的one to one（一对一）式服务，并为消费者打造独一无二的“身份证”，便于售后服务管理和车况信息反馈；而且拥有完善的售后服务系统，提供5000公里首保免费，2年6万公里的整车保修期，5年10万公里动力总成保修、纯正的原厂备件供应等等，专业先进的保修设备和强大的技术力量为该公司立足于十堰的保证。
二、实训岗位及过程
1、实训时间和地点
20xx年7月10日—20xx年8月12日
xx有限公司
2、实训目标和方式
（1）根据学校统一集中的安排，自己联系实训公司，完成大三的专业实训。
（2）了解汽车销售公司的组织结构和日常业务流程，进一步深化对汽车市场的认识，对汽车销售和财务会计的之间联系的掌握。
（3）能把课本上学到的相关知识和具体实践结合起来，并能够分析和处理一些基本问题。
3、实训岗位：财务部成本组
此次实训的岗位在于熟悉成本组的业务活动，系统地学习会计实务工作，使理论知识能够与实践相结合，还锻炼了自己的工作能力。实训过程主要包括以下几个阶段：
4、具体实训内容
实训的前阶段（7.10——7.12），对十堰冠天力汽车销售有限公司起初了解实训单位基本情况和机构设置、人员配备：公司设有销售部、售后服务部、市场部、客户服务部、行政部、财务部、配件部等机构、
实训的中期（7.13——7.14）系统地学习公司销售汽车的基本业务流程：接待——咨询——车辆介绍——试乘试驾——报价协商——签约；成交——交车——售后跟踪。
实训的后期（7.15——8.12）了解汽车销售公司会计核算方法。科目设置与账户设置，记账方法的确定等；了解财务部的业务，特别是成本核算，工资计算，费用管理及其主要会计分录。
其中最主要是在该公司的财务部成本组实训，主要内容如下：
a、七月中旬的时候才正式开始财务会计的实训，当天只是了解了该公司财务部成本组该公司的最基本工作，如会计业务的录入、统计、制表、复核等，让我看一下会计的资料，并且有了大概的了解，并没有展开别的工作，只是当别的人需要我帮忙的时候就过去帮忙（需要自己扩充）
b、最后才对汽车的购进、入库、销售，售后服务费用等一系列的主要销售业务有了整体的概念。比如：主营销售业务、以及企业税务知识，最初在会计阿姨的讲解后才能对汽车采购的各项业务处理的`掌握和了解。
三、致谢
首先，要感谢财务部的经理，是他给了我这次宝贵的实训机会，他为我提供了最好的指导老师，给我安排了非常丰富的实训内容，使我能更多的学习知识，在实训过程中许多重要的资料都无偿的提供给我查阅，他非常关心我的实训情况，从百忙中抽出时间来与我聊天，同时还给我提供了生活上的帮助。
其次，要感谢成本组的李主任，正是由于他的严格指导和热情的鼓励使我对于专业知识有了更加深层次的把握，同时也锻炼了口头表达能力和写作能力，在与他接触的过程中，他对人的慈祥、宽容、耐心、谦虚给我留下非常深的印象，在他身上我也学到了许多为人处事的道理。谢谢你们！
最后，要感谢该公司的所有工作人员和实训的同学，正是他们的相互团结、热情友好、无私奉献，才使得实训最终能圆满的完成。谢谢你们！
汽车发动机实训报告 篇11
汽车是人们生活中最为常见的交通工具之一，而汽车的维护和保养是我们不得不面对的一件事情。熟练掌握汽车维护与保养的技巧，不仅可以延长汽车的使用寿命，还可以节省很多不必要的开支。本篇文章将会介绍我在汽车维护与保养实训中所学到的经验和技巧。
一、汽车维护
1.轮胎维护
轮胎是汽车的重要部件之一，常常需要进行维护。要想轮胎能够拥有更长的使用寿命，需要做到以下几点：
1）定期进行轮胎的打气和检查，在轮胎上找到正常的压力范围，定期保证轮胎压力符合车辆厂家的标准。
2）注意查看轮胎的花纹，如果花纹已经磨平，就需要更换新的轮胎了。
3）避免急加速和急刹车，以及越野行驶、碰到大石头等恶劣路况的情况，这些都会对轮胎产生损害。
4）保持合理的车速以及避免过重载运输，可以减少轮胎的磨损。
2.机油更换
机油是汽车维修保养中最常见的部分。一般来说，机油需要每隔5000公里进行一次更换。更换机油的前置条件是让汽车的发动机处于完全冷却状态。更换机油的具体步骤如下：
1）卸掉机油底壳，放出废油。
2）拆下机油滤芯，更换新的.机油滤芯，一定要确保插入完全。
3）注入新的机油，并提前做好检查，使液面达到最高技术标准。
4）启动发动机，观察机油灯是否亮起，确保没有漏油。
3.空滤更换
空滤是保障汽车正常运行的重要组成部分，在汽车维护过程中需要经常检查维护及更换。一般来说，空滤的更换周期为每5000公里或者每6个月。更换空滤的方法如下：
1）打开汽车发动机的引擎盖。
2）找到空气滤清器的位置，通常位于发动机顶部紧贴汽车龙门架的地方。然后将保护罩打开以后微微拉起，并慢慢挤出来。
3）取下旧的空气滤清器以后，为确保新的空气滤清器能够正常工作，还要擦拭滤清器的内外壳，最好用肥皂水来进行清洁，然后晾干。
4）将新的空气滤清器放回原位，然后用手轻轻压实加固。
二、汽车保养
1.汽车外部的保养
汽车在行驶过程中需要经常受到各种外部因素的影响，例如：日晒、风吹、雨打等等。为了让汽车保持漂亮的外表，需要经常进行汽车的外部保养。
1）定期地清洗擦拭汽车外部的尘土和杂物，并用毛巾进行抛光处理。
2）为了防止汽车的漆面发生损伤和腐蚀，可以在汽车外部涂上一层蜡或者汽车保养油。
3）注意避免在高温环境下对汽车进行洗涤，并使用优质的水泥或者洗车剂来进行清洗。
2.汽车内部的保养
除了对汽车的外部进行维护之外，对汽车的内部也需要进行一定的保养。
1）定期的清洗汽车内部，可以去掉车内的异味，并保持空气的新鲜。
2）定期更换座位、车挡和离合器的皮垫，以及汽车内部的脚垫，可以保证车内的卫生情况和清洁程度。
3）为了避免汽车的内部发生腐蚀和受损，需要注意避免将汽车停放在高湿环境下，例如车库里的角落等等。
总之，汽车的维护和保养工作是一个细致复杂而又需要长期坚持的过程。我们应该熟练掌握各种汽车维护和保养技巧，从而让自己的爱车始终保持最佳的状态。
汽车发动机实训报告 篇12
一、实习目的：
⒈、巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉、使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌、锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习时间：
xxx
三、实习地点
xxx
四、实习内容
在实训之前，老师提前让我们了解拆装实习的性质、任务及要求，并掌握拆装设备和工具正确使用的方法，注意拆装实习的安全和文明操作，学习汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。
经过前面课堂理论知识的学习，我们认识到了汽车发动机是由曲柄连杆机构、配汽机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等两大机构和五大系统组成。在当时的我们看来，这只是一个简单的机器。而对于这次实习，我们也是满怀憧憬。
20xx年5月4日，我们终于迎来了期待已久的汽车发动机拆装实训，在实训指导老师的安排下，我们以五个人一组进行发动机的拆装。首先我们观看老师拆发动机，在看了老师对发动机的拆卸后，我们小组开始了发动机的拆卸，我们小组拆的是一个较为完整的四缸直列水冷式发动机，我们按照老师的要求，拆下发电机、飞轮、风扇等组件。然后拆下进、排气管，，然后把汽油泵以及水泵拆下来，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件：
1、拆卸气缸盖、配气机构和油底壳
（1）拆下气缸盖固定螺钉，并注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺钉。
（2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
（3）拆下配气机构，（注意螺钉也应从两端向中间旋松）
（4）旋松油底壳的放油螺钉。
（5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
（6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油集滤器。
2、拆卸发动机活塞连杆组
（1）分别拆卸1、2、3、4缸的连杆的紧固螺母，下连杆轴承盖，注意连杆配对，并按1、2、3、4缸的顺序放好。
（2）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、2、3、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，并按1、2、3、4缸的顺序放好，注意活塞安装方向。
3、发动机的总体安装
发动机总体的安装应按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
（1）安装活塞时应注意活塞的正确顺序以及活塞箭头的方向，并且我们还要借助专用工具来保证气环和油环的安装。且应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
对于有要求的部件，我们还要用扭力扳手来加固。
（2）安装油底壳和配汽机构时我们应注意螺丝的正确安装方法，从中间向两边分别拧紧。
（3）在安装正时齿轮时我们应注意一缸应调至压缩上止点，配气机构应调好，使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
4、曲轴径向与轴向间隙的测量
（1）在测量之前老师向我们介绍了专用工具塞尺和千分尺，以及轴瓦内径减去曲轴外径和介质测量等两种方法。为了数据的准确性以及测量的方便性，我们采用的是介质测量法。
（2）测量时应先拆下轴瓦，取2到3厘米保险丝放到曲轴上，再把轴瓦螺栓拧到固定值60N，转动曲轴一至两圈，取出保险丝，利用专用工具千分尺测量保险丝的厚度。其他几缸依照此法测量，下面是我们小组测得的数据：
曲轴主轴承间隙
1 2 3 4 5
0.069 0.048 0.079 0.066 0.055
曲轴连杆轴承间隙
1 2 3 4
0.070 0.073 0.069 0.079
5、气门间隙调节
（1）在调节之前，老师先向我们介绍了调节气门的专用工具和调节方法，通常我们采用两次调整法。两次调整法还有一个口诀：双排不进对应1、3、4、2缸，两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。
（2）调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如有变化均需重新进行调整
（3）当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。
五、实习总结
本次实习使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置，以及它们之间的装配和运做情况。
发动机的外表装有发电机，它有齿轮与飞轮相啮合；起动机用于开启发动机的运转；分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；火花塞用来提供点火的.装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体，有的则用铆钉铆在一起，在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气，在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管，用来排出发动机燃烧过程中产生的废气；在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量，来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气，因而空气和汽油要在进气管内混合好。
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车发动机有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解，提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。